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三次轿车论证会:鲜为人知的路线争论种植

发布时间:2020-04-19 15:28:19 阅读: 来源:带式压滤机厂家

三次轿车论证会:鲜为人知的路线争论

脱离中汽总公司和机械部对企业的管理之后,一汽、二汽、重型三家企业虽然单独立户,走上了改革之路,但是一切仅仅只是开始,经营思路的调整一直持续到1987年才清晰。

这不断调整的三年多时间,是中国汽车企业摸索方向的三年。虽然1984年前后中国已经出现了三家轿车合资企业 北京吉普、上海大众和广州标致(后倒闭),但是关于上轿车的话题仍在决策层没有形成统一意见。中国汽车界对轿车工业一直存在争论 中国要不要生产轿车?要生产什么轿车?

争论到1987年才最后平息,当年国家分别在北京西山、湖北十堰和吉林长春举办了三场轿车论证会,会议由后任国务院发展研究中心主任、经济学家马洪主持。

据参加了三次轿车论证会的原一汽总经理助理荣惠康回忆,当时的会议气氛是非常热烈的,由谁来生产轿车,轿车发展的路线怎么走?正是行业和企业最关心也是最迷茫的问题。

三次论证会激辩

1987年,荣惠康已经升任一汽的副总工程师,但是负责规划工作。第一次轿车论证会召开时,他和一汽规划部的一名副部长来到北京参会,而当时的二汽来了4个人。

改革开放之后中国经济快速发展,这时对轿车的需求开始大量出现,而由于国内轿车的 几乎空白 的情况,使得进口轿车像潮水一般涌进国内。据资料显示,1985年进口汽车达到34.5万辆,超过中国汽车当年的总产量,耗用了中国当时大量的外汇。

此时的汽车企业也暗中进行了生产轿车的计划,在1984年赵紫阳叫停红旗轿车之后,一汽开始以发展轻型车的名义,开辟占地一万亩的第二厂区建设,并引进克莱斯勒道奇600车型的发动机技术,希望能够以技术合作的方式生产。而此时的二汽也进口了多款样车,准备选择适合开发生产的车型。

此时召开轿车论证会,是对上述显现的大讨论。在西山论证会上,荣惠康代表一汽向时任科技部高新司副司长的邓楠汇报工作,荣惠康向邓楠传达了一汽希望生产轿车的愿望,同时提到一汽是生产红旗出身的,一汽有红旗轿车研究所,有能力生产。

第一次轿车论证会并没有形成结论性的意见,而随后在十堰召开的第二次论证会,会议气氛则更加热烈,各企业分别提出了生产轿车的想法和具体规划。

1987年5月,第二次论证会移师二汽。分别代表二汽和一汽发言的陈清泰和耿昭杰,在会上表达了截然不同的两种发展思路 陈清泰代表二汽主张合资办厂,年产30万辆轿车,以出口导向型为主 2/3轿车出口。陈清泰的发言得到了与会者的热烈鼓掌,因为在当时只有三家试验性的轿车合资企业的时代,30万辆是一个鼓舞人心的数量。

而代表一汽发言的耿昭杰却遭到了冷场。耿当时主张先进行技术引进,做中高档车的技术引进,迅速进行谈判、消化吸收,迅速出车挡住进口,且做3万辆的小批量生产,以积累技术、管理经验和资金,下一步再办大厂合资30万辆,年产30万辆轿车也是分两步实施 第一步15万辆,第二步30万辆。

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